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　　“烧钱补贴”等诸多短板问题仍存
　　不过当前智慧物流的发展也面临一些突出问题。“烧钱补贴”就是其一。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出，智慧物流中方队包括菜鸟、运满满、货拉拉等，以平台形式出现，属于资金密集型；第二方队拥有大量园区、车队，资产比较重；还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物流。总的来看，不管是互联网平台还是线下的第三方物流，竞争都十分激烈，可以说进入了“赚吆喝不赚钱”的时代。不断的烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生态。
　　家邮政局组、局长马胜近日在署名文章中指出，目前邮政业面临着大而不强、单而不综，分工不专、结构不优，发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务趋同质化、单一化，“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生，中小企业和基层网点负担过重，市场正在分化。
　　对于无车承运人而言，则面临标准和信用滞后问题。运满满副总裁、事业部总经理谭远江坦言，虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是仍然依赖线下支付，所有的异常问题也要线下处理。交易过程中公信力问题、标准问题等仍滞后于信息的发展，有待进一步解决。“比如线下的纸质凭证，包含油卡、路桥费甚至还有线下见证协议等等，说明整个行业还很大程度上存在低效问题。”
　　“无人承运人平台将来的趋势就是开放、信息共享、管，另外就是减少市场中间环节，建立诚信体系。”王喜富说。
　　大量智慧供应链平台将诞生
　　在*和业内人士看来，未来智慧物流的趋势，将呈现供应链全要素整体互联互通，平台业务流程和经营模式重构以及供应链升级。
　　蔡进认为，智慧供应链或者智慧物流未来应实现新的价值创造，包括发展无人机和机器人产业、大数据资源以及高度组织协同的供应链。
　　马胜指出，特别是要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关键共性技术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、与社会资源环境的友好发展，促进生产要素从低效领域转移到领域，不断提高资源配置效率。马胜还指出，要推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。
　　值得一提的是，年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流核心的内容。“随着智慧物流创新技术的不断涌现，自年开始，将会有大量的智慧供应链平台诞生，智慧物流的发展也将进入新的、更加高级的阶段。”王喜富说。
　　商务部流通发展司副司长张祥也在会上透露，今年商务部将会同有关部门，在全选择包括合肥、石家庄、陕西榆林、山东烟台和潍坊、云南合肥等个城市，聚焦包括农产品、、家用电器、服装家具，餐饮等流通领域的短板、重点、热点以及民生领域，探索推进供应链体系建设路径和方法，重点支持提升供应链的智能化、智慧化程度。